参观一下。”

沈浩目光从於桂英切换到松本长仪，两人马上起身，接著站住了。

“差点忘了，你们先走，路上我把胡成广的信息发给你们，不要著急，现在就走！”

2001年前后，国內有多家企业开始尝试研发eps，株洲亿利达是在2002年拿出了样机，是国內最早研发出来的，一举打破了国外的垄断，填补了国內空白。

但是在市场应用过程中，株洲亿利达的產品遭遇到了產品上下游的重重阻碍，关键组件国內没有配套企业生產，国外能够生產的韩国企业却狮子大开口，要求一次性採购50万台，株洲亿利达根本买不起。

现在株洲亿利达公司面临了和沈浩一样的困境，高精尖零部件缺少供应商，国內外一起封堵。

按照沈浩的记忆，现在外界给株洲亿利达的產品定义是：技术不成熟、產品质量欠佳，作为“新生儿”的易力达走得异常艰辛，马上在即將到来的2006年，株洲亿利达一个月放半个月的假。在2007年上半年，eps销量仅有几千台，收入不过200万元，积压了3000多万元的產品，公司几近破產，研发人员仅剩下6人。

此时正是株洲亿利达创业团队离职的高峰期，胡成广会前往江苏，和一个电子厂老板合资创办一家转向机工厂，跟著汽车工业的步伐大步前进，虽然市场份额不是很多，但是每年分到手里面两百多万是正常的。

这个產品的优势非常明显，eps能够做到智能助力，它可以根据车速和驾驶员操作力，自动调节助力，在停车或者低速的情况下，助力会大，所以驾驶员打方向盘的时候会很轻鬆，原地转弯时，一根手指头就能拨动方向盘，高速的时候，又能保持方向盘的稳定性，从而提高了操纵稳定性。

相对於传统的液压系统，转向助力是提前设置好的，不存在自动智能调节，很难达到可控性好的感觉。另外，在路面不平的情况下，eps会抑制衝击力，减少方向盘的震动。

现在国外的绝大多数中低端民用轿车几乎全部採用了eps助力转向泵，一方面能够降低漏油的风险，另外一方面能够轻量化，智能化，还有就是省油。

eps仅在需要转向操作时才需要电机提供的能量。在不转向情况下，装有eps的车辆燃油消耗降低2.5%，在使用转向情况下，燃油消耗降低了5.5%。

当下日系车几乎百分之五十以上都採用的是eps，这也就解释了对方为什么这么省油的原因。

沈浩著眼的不光是这个，更多的是著眼未来，二十年后，燃油车的市场已经饱和，新能源车全世界发力，和传统的液压助力转向泵相比，电动助力转向在自动泊车和无人驾驶技术等先进控制技术有先天的优势，只要把模块整合了，几乎可以一键操控，全车整合。

“沈总，现在株洲亿利达的產品销售並不好，我们是不是再等等。市场有人打开了，我们剩下都好办，株洲这次砸进去几千万，在市场上一点水都没有啊。”

侯讯波看看身边的两个老伙计，咳嗽一下直接发言。