行改装。

所以，林默推荐那两款三发及那款四发的双体水上飞机，其机体大部分通用，发动机也是同一款，维护保障相对简单一些。

其机身相对较小，对起降条件也相对较低，国内多数湖泊，大的河流水域，都能满足起降要求，使用起来相对方便。

最主要的，其造价也相对经济一些，三四十万的水平，舟艇部队这边能负担得起来，尚可的航程及挺可观的搭载能力，足以满足国内需求。

不过，这位还是让林默介绍了其他机型，林默也没劝阻，相对客观的介绍了性能这些，不过其价格及使用成本这些，还是着重提醒了下。

最终，其采纳了林默建议，选了四发及一款三发的，三发选的是背负式，这位也认为，操控性远比纸面性能重要，毕竟装备性能需要人去发挥出来。

不过林默也给出建议，机舱加装后推的较小马力发动机，不用担心过热问题，增加的重量及燃油消耗也在可控范围，应该能在保证航程不受太大影的条件下，增加此款飞机的航速等机动性方面的性能。

其采纳了，三发变六发，不过其他的都基本维持不变，不过其也未完全采纳林默建议，十发双体飞船及两do-x的改型，其也决定采购。

既然决定了，林默自然不会再去反对，这种事，别人没开口，也轮不到他替别人做主，不过该提醒的还是要提醒到。

林默换了套说辞，表示，搞敌人的机会不多，买大飞机，逮住机会便夹记狠的，也是不错的方案。

不过，大飞机起降要求较高，需要提前测量收集水域讯息，规划众多起降场与藏身地，避免没飞起来便被敌人搞了。

另外，若订便多订，且尽快进行交付，否则一旦战事开启，大概率会碰上各种麻烦，最终想交付到手，还不知要等候年马月。

当然，公司产能并非无限，所以林默建议，订购的数量，最好在半年至一年内能达到的，再多的，等交付后再谈。

当然，流水线作业在国内林家产业中颇为成功，供应链林默又一提再提，林家也颇为重视，而两样都在飞机分司铺开，所以产量也不算低。

原三发及四发的多款机型，甚至其他双体飞船，多数部件通用，所以已构建出极完善扎实的供应链，且有多条流水线，还可互相调配人员甚至调整产品线，全力生产，半年几十架轻轻松松。

do-x的两素改型，众多零部件与材料这些，供应尽量与机型保持一致，蹭了其他产品的供应链，问题也不大。

也构建了流水线，但终究是大机型，建造较为繁琐，好在有航空公司对二者感兴趣，所以是各构建了一条专门产线，全力生产，年内每款出产十几架应该能达到。

另外，除了前来参展的两架，公司还已下水三架六发的，二架十二发的，且产线上，还有几架在低速制造着，确定订单后全速生产，半年内应该能各交付十架左右。

至于为何未确定订单，公司便开通产线制造？一方面，产线是可以调整的，后期调一调，便可转产其他机型。

另一方面，其是专门的水上飞机制造商，这些是关键业务，为维系供应链、产线及留存工人，不生产，难道闲置着白花钱？

至于就这么造几十上百万的飞机值不值？只能说很值，首先一点，这建造成本，包含了产业链上下的人员工资，你让人闲着也要花。

至于设备磨损，闲置不动的损坏及重启费用可能更高，所以差不多就剩个原料花费了，而造价中，还包括上游供应链利润，林家在其中也是有投资的。

而市场不景气，很多供应链外企业倒闭，一部分需求便会转移过来，又有赚利润机会，算上股份价值的提升，未来前景等等，林家绝对不会亏的。

而维系工厂，便是保证就业的岗位，这是可化为政治资源的，尤其在经济萎靡的老美，靠此，有不少官员政客，在为林家各种活动说话。

像机场上停的客机，尤其大的那两款，还有这些水陆飞机上安装的大马力发动机，可都是借此撬开口子，让林家得以插足其中。

甚至把这些飞机出口至国内，也需要这些人帮忙，所以，借此撬动的各种资源，让林家算是赚麻了，压根不亏，何况飞机没卖出去，还有林家航空公司能接手。

不过，出口的，只能是民用客货机，至多运输机，所以想要变成攻击机型，需要送来后改装，当然，会提前做好相关设计及适配工作，难度不算大。

仔细沟通后，最终确认订单